essuess首页

今天我觉得我自己还是能够谈一些技术的，2016年AlphaGo出世时大家都觉得AI时代来了，怎么样？三年过去，大家觉得这个概念模糊了，AI今天主要是做TO B的事情，商业模式在C端并没有见到多少成功的案例。往下走10年时间来看，我会做一些预言，跟大家分享一下思考和积累。

该机制出台的背景在于，我国煤电机组在总发电装机中占比超过五成、在总发电量中占比超过六成，而燃料成本在煤电机组的营业成本中占比七成左右，煤价的变化对机组边际利润空间存在巨大影响。煤电价格联动机制着眼于理顺煤电价格关系，促进煤炭与电力行业全面、协调、可持续发展。上述意见也提出了上网电价与煤炭价格联动、销售电价与上网电价联动、确定电价联动周期等举措。

机构在民企债投资上比较谨慎。“一些民企债现在都没有流动性，质押不出去，再加上此前爆雷的不少，造成恶性循环，机构也不愿意买。”某私募基金债券投资人士告诉中国证券报记者，民企自身有实际控制人问题，经营比较激进，财务不那么透明，所以投资者对民企债还是有一些顾虑。

此外，知乎用户“鱼非鱼”在《美国为什么不大力修建高铁？》的专题下还总结了四点美国不适合修建高铁原因。第一，总体人口密度低。第二，城市内交通以私家车和高速路网为主。第三，缺少线状连续分布的城市。实际加州高铁覆盖的部分内部客流每日只有几百人，即使修建高铁可以让客流增长10倍，依然远远达不到适合修建高铁的条件。第四，家庭规模较大。对于消费者来说，家庭成员越多，开车相对坐火车的经济优势就越大。

而在“捆绑销售”引发争议之后，部分机票代理“铤而走险”的行为再度引爆舆论，其中便包括近期颇受诟病退改签费用畸高等问题。根据江苏省消保委今年4月发布的一份调查报告曝光的样本案例，在飞猪上，机票供应商北京正橹航空服务有限公司提供的机票，价格为900多元，但起飞前24小时前的退票费竟然高达3000元，起飞前24小时后的退票费更是达到了3800元。也就是说，该代理商给出的退票费高出了机票价格的三倍以上。

过去的多年时间里，山西在高铁建设方面一直进展缓慢。今年突然发力，将为山西带来怎样的改变？四地未通高铁，占全省人口的三分之一众所周知，山西是煤炭大省，也是煤炭外运大省。从一定意义上说，山西经济是运输经济、物流经济，与铁路运输关系密切。同时，想要将资源优势变为经济优势，解决一煤独大，发展新兴产业，也需要很好地改善铁路运输条件。